Свежий лак выглядит готовым в день выдачи, но твердеет ещё около месяца.
Разбираем уход по дням: сколько сохнет краска, когда можно на мойку, когда полировать и наносить воск, чем уход за пластиковым бампером отличается от ухода за крылом и чего нельзя делать в первый месяц. Покраска элемента у нас — от 15 000 ₽, краска и лак в цене.
Если сомневаетесь в самом качестве покраски — подтёки, шагрень, разнотон — это отдельная тема, мы разобрали её в статье «Плохо покрасили машину: что можно исправить». Здесь — про то, как сохранить хорошую покраску.
«Высохла» и «затвердела» — разные вещи. В окрасочно-сушильной камере деталь сушат при заданной температуре: после этого лак твёрдый на ощупь, к нему не липнет пыль, машину можно забирать. Этого хватает, чтобы ездить, но не хватает, чтобы выдерживать всё, что выдерживает заводская краска.
Современный двухкомпонентный лак твердеет за счёт химической реакции, и она идёт ещё какое-то время после сушки. Окончательную твёрдость покрытие набирает за несколько недель — обычно ориентируются примерно на месяц. В холод процесс медленнее. Поэтому мастера и советуют оценивать результат не в день выдачи, а позже: часть мелочей становится видна, когда покрытие окончательно усело.
Отсюда простое правило для владельца: первый месяц свежая деталь мягче соседних. Её легче поцарапать щёткой, затереть пастой, «прожечь» полировкой, испортить агрессивной химией и пятнами птичьего помёта. Не потому, что покрасили плохо, — так устроен материал.
Отдельно про локальную покраску, когда красят часть детали и делают плавный переход на старое покрытие. Граница перехода — самое тонкое место: там слой нового лака минимальный. Мыть и полировать это место в первый месяц нужно особенно бережно, а струю мойки не держать на нём долго. Через месяц переход ведёт себя как обычная поверхность.
И ещё одна деталь: свежий лак иногда пахнет первые дни, особенно в жару и в закрытом гараже. Это нормально — остатки растворителя уходят из покрытия. Если машина стоит в гараже, его полезно проветривать.
Сроки — ориентировочные, для двухкомпонентных материалов с сушкой в камере. Если маляр назвал другое — слушайте маляра: он знает, каким лаком работал.
| Когда | Можно | Пока нельзя |
|---|---|---|
| День выдачи | Ездить, принимать работу на улице при дневном свете | Клеить наклейки, ставить номерную рамку и рейлинги на свежую деталь, мыть |
| Первая неделя | Смыть пыль слабой струёй воды без химии, сразу убирать птичий помёт мокрой мягкой салфеткой | Шампуни, щётки, автомойка, «керхер», протирать сухой тряпкой |
| До конца первого месяца | Ручная мойка мягкой губкой с нейтральным шампунем, сушка микрофиброй промоканием | Щёточная автомойка, аппарат высокого давления в упор, абразивные пасты, воск, защитная плёнка и керамика |
| Через месяц и дальше | Обычная мойка, защитный воск или другие составы, оклейка плёнкой | Ограничений нет — уход как за всей машиной |
Щётки собирают песок с десятков машин и протаскивают его по кузову. Заводской лак это переносит, свежий — получит паутину рисок, которую потом придётся полировать.
Струя под давлением, направленная в кромку детали, может поднять ещё не набравший прочность лак. Особенно опасно для кромок бампера и торцов дверей. Держите сопло подальше и не бейте в стыки.
Полироль с абразивом снимает слой лака — на мягком покрытии слишком много. Воск и защитные составы закрывают поверхность, а лаку в это время ещё нужно «дышать» и твердеть.
Клей наклейки и плёнки на свежем лаке может оставить отпечаток или потянуть покрытие при снятии. Номерную рамку, магнитные знаки и защитную плёнку — после месяца.
Пыль, стёртая насухо, — это наждак. Зимой не скребите лёд с кузова и не сметайте снег жёсткой щёткой: только мягкой, и лучше дать снегу подтаять.
Птичий помёт, смола с деревьев, насекомые — едкие. На свежем лаке пятно остаётся быстрее, чем на заводском. Убирать сразу: размочить мокрой мягкой салфеткой и снять, не тереть.
Общие советы одинаковы для всей машины, но бампер и крыло — самые частые свежеокрашенные детали, и уход за ними отличается из-за материала и места.
Бампер пластиковый: краска на нём лежит на гибкой основе. При покраске это учитывают — пластик готовят отдельно, чтобы покрытие держалось. Но в первый месяц не подпирайте бампером бордюр и сугроб и не толкайте им тележки: при сильном изгибе свежий слой может дать трещину.
Ещё три момента: струю «керхера» не направлять в нижнюю кромку и в решётки; номерную рамку ставить после месяца; после выдачи проверить, что датчики парковки, если они есть, работают и стоят ровно.
Крыло стоит прямо над колесом. Его нижняя кромка и арка первыми получают песок, камни из-под колёс и реагенты. Крыло почти всегда красят после ремонта: металл выправляют, зачищают и грунтуют — и именно эти места потом важно беречь.
В первый месяц мойте арку мягко, не сбивайте налипшую грязь и снег палкой или скребком. Проверьте, что подкрылок и брызговик стоят на месте и не трут свежую краску. Скол на кромке арки лучше показать сразу — в этом месте ржавчина начинается быстрее всего.
Капот больше всех ловит солнце, мошку и камни на трассе — его полезнее всего защищать после месяца. На дверях и крышке багажника берегите торцы и кромки у ручек и замка: туда при мойке бьёт струя, а при посадке задевают ключами и сумками.
Есть две разные полировки. Первая — финишная, её делает маляр: свежий лак полируют, чтобы убрать мелкую шагрень и единичные соринки и вывести блеск. Для акриловых материалов её обычно делают примерно через сутки после сушки. Это часть работы, а не ваша забота.
Вторая — уходовая, которую делает владелец или детейлинг: защитный воск, полироли, составы для блеска. Её стоит отложить, пока лак окончательно не затвердеет, — ориентир около месяца. Абразивная восстановительная полировка свежей детали вообще не нужна: если через месяц на детали видны риски — значит, где-то нарушили мойку, и лучше показать машину маляру, чем полировать самому.
Если хотите оклеить свежую деталь защитной плёнкой или покрыть керамикой — тоже после месяца, и лучше уточнить у маляра срок под конкретный лак. Под плёнкой и составом лак твердеет хуже.
Обильно смочить кузов слабой струёй сверху вниз, чтобы ушёл песок. Губку к кузову — только после этого: песок под губкой царапает сильнее всего.
Без щелочных и «бесконтактных» химий высокой концентрации. Губку часто полоскать, начинать с чистых участков, нижние части и арки мыть в последнюю очередь.
Чистую микрофибру прикладывать и снимать, а не тереть по кузову кругами. В тени, не на солнце: капли на горячей детали оставляют пятна.
Если машину везут на мойку самообслуживания — держите пистолет подальше от свежей детали и не задерживайте струю на кромках, стыках и резинках.
Если красили у нас — звоните маляру и привозите машину: гарантия на работы записана в заказ-наряде, на сквозную коррозию новых деталей — год. Подробно об условиях — на странице гарантия и оплата. Если красили в другом месте — посмотрим бесплатно и честно скажем, что можно вывести полировкой, а что нет.
Главные враги — солнце, птичий помёт, смола и мошка на трассе. Ставьте машину в тень, особенно если свежая деталь тёмная: на солнце она сильно нагревается, и пятна от помёта и смолы въедаются быстрее. После загородной поездки смывайте мошку с капота и бампера в тот же день — мягко, размочив водой, а не оттирая.
Лак на холоде твердеет медленнее, поэтому месяц ограничений можно мысленно растянуть. Снег — мягкой щёткой, лёд с кузова не скоблить. Реагенты смывать мягко и регулярно: соль на нижних кромках бампера, крыльев и порогов работает быстрее, чем кажется. Тёплый бокс или подземная парковка в первый месяц — заметный плюс.
Дождь свежей краске не вредит: вода сама по себе лак не портит. Вредит то, что дождь приносит — грязь с песком, которую потом вытирают насухо. Не протирайте мокрую грязную машину тряпкой: сначала смыть, потом сушить. Под деревьями весной и осенью лучше не парковаться — почки, смола и листья оставляют пятна.
Мелочь, которая пригодится через год. Сохраните заказ-наряд: в нём записано, какие детали красили, что делали с металлом и какая гарантия. Если через сезон появится вопрос к покраске, разговор начнётся не с нуля, а с документа.
Запомните или сфотографируйте код краски кузова — он указан на табличке под капотом или на стойке водительской двери. Если позже понадобится подкрасить скол или покрасить соседнюю деталь, по нему подбирают оттенок, а не «на глаз». И сделайте пару фотографий свежеокрашенной детали при дневном свете — пригодятся, если придётся сравнивать, как она выглядела в день выдачи.
Сколы на свежей детали случаются: камень из-под колеса не выбирает, новая краска или старая. Маленький скол лучше закрыть сразу, пока металл не начал ржаветь, — особенно на кромке капота и арки. Показать скол мастеру и узнать, что с ним делать, можно бесплатно.
В сервисе элемент стоит от 15 000 ₽ — краска, грунт и лак уже в этой сумме, красим в своей окрасочно-сушильной камере, цвет подбираем по коду кузова. Сумму называем после осмотра или по фото и вписываем в заказ-наряд. Полный прайс — на странице покраски авто, ремонт металла перед окраской — кузовной ремонт.
Чего не делаем — скажем сразу: тонировкой, антикором, химчисткой, покраской дисков и удалением вмятин без покраски мы не занимаемся. Красим в том числе ВАЗ и новые Lada.
Перезвоним в рабочее время, попросим фото повреждений и назовём цену до того, как вы поедете к нам. Сумму зафиксируем в заказ-наряде.
Вмятина, замятая кромка арки или ржавчина под краской — сначала металл, потом окраска. Подробнее о кузовном ремонте.
Порог гниёт изнутри и первым. Замена с покраской — от 35 000 ₽ за один. Подробнее о замене порогов.
Если после удара пострадало и стекло — меняем в том же тёплом цехе, работа от 2 500 ₽. Что нельзя делать после замены стекла.
5.0