Один элемент — от 15 000 ₽.
Краска, грунт и лак уже в этой сумме.
Красим в собственной окрасочно-сушильной камере, цвет подбираем по коду кузова. Сумму называем после осмотра, вписываем в заказ-наряд — и дальше она не меняется.
Пришлите фото повреждений — оценим бесплатно и назовём цену
до того, как вы к нам поедете.
Коломна, пос. Радужный, Песковское шоссе, 1Б — посмотреть на карте
Это полный прайс по деталям, а не «цена по запросу». В карточке на площадке-агрегаторе вы такого не найдёте: там указывают одну цифру за всё сразу либо не указывают вовсе.
Почему в прайсе стоит «от»: одна и та же дверь красится по-разному, если под краской ровный металл или если там коррозия и шпаклёвка от прошлого ремонта. Разброс называем честно, а точную сумму — после осмотра и до начала работ. Внедорожник по полной покраске выходит дороже седана: площадь кузова больше.
Главный страх при покраске — что назовут одну цифру, а при выдаче она вырастет. Поэтому мы разделяем: вот это входит, вот это нет, и других статей не появится.
Сумма после осмотра попадает в заказ-наряд и дальше не меняется. Платите, когда работа готова.
Больше в счёте не появляется ничего: остальное посчитано на осмотре.
«Покрасить одну деталь» стоит по-разному, и дело не в площади: бампер снимается за двадцать минут, а дверь нужно разобрать, крыло — снять с герметика, капот при полной покраске идёт с двух сторон. Ниже — из чего складывается цена по каждой детали. Все суммы — за работу с материалом, разборка и сборка входят.
Самая частая работа и самая простая по доступу: бампер снимается целиком, красится отдельно, кромки прокрашиваются без риска задеть соседнюю деталь. Если пластик треснул или вырваны крепления, сначала пайка — она считается отдельно. Новый бампер под окрас — от 16 000 ₽ вместе со снятием и установкой.
Дороже бампера, потому что крыло почти всегда идёт с ремонтом: вмятина, замятая кромка арки или коррозия снизу. Металл выправляется, зачищается до чистого и грунтуется, и только потом красится. Если арка уже сгнила, ставится ремвставка — это от 35 000 ₽ вместе с окрасом крыла.
Дверь красится «под ключ»: снимаются ручка, молдинг, стекло и обшивка, торцы и проём прокрашиваются, чтобы через год на кромке не пошла ржавчина. Красить дверь не снимая обшивку дешевле, но именно так появляются те самые подтёки на торце — мы так не делаем.
Наружная сторона — от 18 000 ₽. Новый капот красится с двух сторон, это от 20 000 ₽: внутренняя сторона на новой детали идёт в грунте, и без окраса она начнёт ржаветь первой. Капот — самая заметная деталь по солнцу, поэтому по нему особенно важен подбор оттенка по коду кузова.
Как и дверь, разбирается полностью: фонари, замок, обшивка, уплотнители. Отдельная сложность — кромка у стекла и место под номером: там чаще всего и вылезает коррозия, если предыдущий ремонт делали «по-быстрому».
Нужна, когда прошлая покраска пошла пузырями или под краской уже ржавчина. Старое покрытие снимается до металла целиком — иначе новый слой ляжет на отслоившийся старый и вздуется тем же местом через сезон. Дороже обычного окраса, но делается один раз.
Точную сумму называем после осмотра или по фото и фиксируем в заказ-наряде до начала работ — она не меняется по ходу. Полная покраска кузова — от 250 000 ₽, полировка одной детали — от 1 000 ₽.
Разница видна не в день выдачи, а через год. В камере воздух фильтруется и подогревается, поэтому в лак не садится пыль и мошка, а покрытие полимеризуется до нужной твёрдости.
Кузов оклеен перед окраской
Пост подготовки с вытяжкой
Капот после окраскиСамая частая претензия к покраске — «деталь другого цвета». Она возникает, когда краску мешают на глаз. Мы идём от кода кузова: он записан на табличке под капотом или на стойке водительской двери и однозначно задаёт заводской оттенок.
Смотрим табличку на кузове. Если её нет или она нечитаема, определяем по VIN и году выпуска.
Машине 7 лет — заводской оттенок уже не тот, что в справочнике. Это учитывают при смешивании.
При переходе на соседнюю деталь краску растягивают, чтобы стык не читался ни в тени, ни на солнце.
Смотрим деталь при свете камеры и на улице: металлик и перламутр по-разному играют при разном освещении.
Чёрный глянец — самый требовательный
Деталь красится отдельно от кузова
Порог после ремонта и окраскиСвоего поста колеровки у нас нет — и мы об этом говорим прямо, вместо того чтобы называть колористом человека с краскопультом. Краску подбирают под код кузова и привозят готовой, а результат вы принимаете при выдаче: не совпало — переделываем.
Чаще всего красить приходится не «просто так», а после ремонта: сгнил порог, помяли крыло, после удара повело геометрию. Всё это делают здесь же — машину не нужно возить между кузовным цехом и малярным.
Порог, приваренный без обработки шва изнутри, начинает ржаветь с той стороны, которую не видно. Через две-три зимы коррозия выходит наружу — и красить приходится заново, уже за свои.
Это снимки из нашего цеха, а не стоковые картинки. По ним видно то, что на словах не проверишь: совпал ли цвет и ровная ли поверхность на просвет.
KIA: крышка багажника до и после
До: повреждение на крышке
После: поверхность ровная, цвет совпалПокраска одной детали — обычно 3–4 дня. Это не «маляр красит четыре дня»: большую часть времени занимает подготовка и выдержка покрытия, и сократить её без потери качества нельзя.
Смотрим деталь, называем сумму и срок. Оценка по фото — заранее и бесплатно.
Снимаем мешающее, убираем старое покрытие, выводим поверхность. Самый долгий этап.
Грунт, база, лак. Между слоями — выдержка, иначе покрытие поведёт.
Полимеризация при температуре, затем сборка и контроль на свету.
Принимаете работу и платите. Не устроил результат — переделываем.
Крупный кузовной ремонт и полная покраска идут по записи — срок называем на осмотре вместе с ценой. Мы не берём машину «в очередь на неопределённый срок»: если сейчас загружены, честно скажем, когда сможем взять.
Мутные фары светят хуже, чем кажется: пожелтевший пластик рассеивает свет, и дальний бьёт «в молоко». Полировка возвращает прозрачность за один визит, машину при этом разбирать не нужно. При заказе покраски полировка фар идёт подарком — она входит в бонус до 8 000 ₽.
Пластик пожелтел или стал матовым от солнца и песка, свет «размазывается», фара выглядит старее машины. Мелкие царапины и помутнение снимаются шлифовкой с последующей полировкой.
Трещина в стекле, вода и запотевание изнутри, помутнение с внутренней стороны, отслоившийся отражатель. Полировка тут ничего не меняет — скажем об этом сразу и не возьмём денег.
При шлифовке снимается заводской УФ-слой, и без покрытия фара мутнеет снова за несколько месяцев. Поэтому после полировки мы наносим защитный лак — с ним результат держится заметно дольше, а не до конца сезона.
Цену называем по состоянию фар: полировка детали у нас стоит от 1 000 ₽, фары считаем по тому же принципу. По Коломне за такую работу берут примерно от 500 до 3 500 ₽ — разброс большой, потому что под одним словом «полировка» делают и лёгкое освежение, и полную шлифовку с покрытием.
Проще прочитать это здесь, чем приехать через весь город и услышать отказ на месте.
А вот что делаем, хотя многие отказывают: красим ВАЗ и новые Lada — Vesta, Granta. В слесарный ремонт мы их не берём, а на покраску и кузовной ремонт берём.
Оценки собраны на площадках, где отзыв нельзя стереть: Яндекс.Карты — 5,0, Авито — 5,0 при 24 отзывах, 2ГИС — 4,8. Читать их лучше там же, в первоисточнике.
Коломна, посёлок Радужный, Песковское шоссе, 1Б. Это отдельный комплекс, где под одной крышей стоят окрасочно-сушильная камера, кузовной пост со стапелем и слесарный цех, — а не бокс в гаражном кооперативе, где красят «когда потеплеет».
Перезвоним в рабочее время, уточним, что случилось с машиной, и назовём сумму по вашей детали. Ни к чему не обязывает.
Малярный цех стоит в одном комплексе со слесарным — пока машина у нас, можно закрыть и остальное, не приезжая второй раз.
5.0