Часть дефектов уходит полировкой. Часть — только перекраской.
Разбираем подтёки, шагрень, сорность и разнотон: где хватит шлифовки, а где деталь придётся красить заново. И как принимать работу, чтобы не увидеть брак через месяц.
Пять дефектов, с которыми к нам приезжают чаще всего. Важно различать: испорчен слой лака или подложка под ним — от этого зависит и работа, и сумма.
Краскопульт держали слишком близко или вели медленно, либо прошли дважды без сушки. Небольшой наплыв снимают шкуркой и полируют.
Мелкая есть почти всегда и убирается полировкой. Грубая означает неверное давление или дистанцию — красивого результата даст только перекраска.
Чувствуется рукой как мелкий песок. Единичные точки выводят локально; если засыпало всю деталь — вопрос к чистоте камеры, красят заново.
Кузов выгорел, а красили строго по коду; или база легла тонко и просвечивает подложка. Лечится подбором с выкрасом и переходом на соседнюю деталь.
Торцы дверей, проёмы, нижние кромки. Место, куда чаще всего не доходит ни краска, ни внимание — смотреть при приёмке обязательно.
Плохо обезжирили, оставили коррозию, красили по непросохшему грунту. Разбираем участок до металла — иначе через зиму вздуется снова.
Полировка снимает микрослой лака — и работает ровно до того предела, пока дефект лежит в этом лаке. Шагрень, пыль, мелкие риски, небольшой наплыв: всё это выше базы, и его можно сшлифовать, а затем вернуть блеск.
Как только дефект в базе или в подготовке, полировать нечего. Разнотон — это цвет, он под лаком. Непрокрас — отсутствие материала. Пузыри — отслоение от металла. Никакая паста этого не поправит, и предложение «сейчас заполируем» в таких случаях означает, что через месяц вы вернётесь.
Отсюда практический вывод: прежде чем платить за полировку, нужно понять природу дефекта. Мы смотрим деталь под лампой и на улице, при необходимости меряем толщину покрытия — и говорим, что реально получится. Если полировка ничего не даст, так и скажем.
Подготовка занимает больше времени, чем сама окраска
Пять приёмов, которые занимают десять минут и экономят месяцы переписки с сервисом. Работают одинаково у нас и у любого другого маляра.
Дневной свет. Под лампами цеха не видно ни шагрени, ни разницы в тоне — это не хитрость, это физика освещения.
Присесть и посмотреть вдоль поверхности. Волна, наплывы и «корка» видны только на скользящем взгляде.
Торцы дверей, проёмы, нижние края. Там чаще всего остаётся непрокрас, и там его реже всего смотрят.
Сорность чувствуется пальцами как мелкий песок под лаком. Глазами её можно и не заметить.
Цвет сравнивают с машиной, а не с фотографией и не с образцом краски. Переход должен быть незаметен.
Часть дефектов проявляется позже: акрил полируют через сутки, а честная оценка — примерно через 20 дней, когда покрытие окончательно просохло.
Полный прайс по деталям и сроки — на странице покраска авто в Коломне. Если под краской нашлась коррозия или деталь после удара, это уже кузовной ремонт: сначала металл, потом окраска.
Чего не делаем — скажем сразу: тонировкой, антикором, химчисткой, покраской дисков и удалением вмятин без покраски мы не занимаемся. Красим в том числе ВАЗ и новые Lada, хотя в слесарный ремонт эти машины не берём.
Перезвоним в рабочее время и запишем на удобное время. Скажете, что именно не так и как давно красили, — мастер будет знать, с чего начать. Осмотр и оценка дефекта бесплатно, сумму назовём до работ.
Полный прайс по деталям, сроки и что входит в сумму. Смотреть цены.
Если под краской коррозия или деталь после удара — сначала металл. Стапель и сварка.
Стекло меняют до покраски проёма, чтобы не портить свежий лак. Про замену стекла.
5.0