Частая ошибка: владелец 16-клапанного Логана делает регулировку «на всякий случай». На 8-клапанном — откладывает, пока не застучит.
На Renault Logan два разных подхода к клапанам — и они зависят от двигателя. Разбираем, как отличить K7M от K4M, какие зазоры правильные, когда регулировать и что будет, если тянуть.
Под капотом Логана, Сандеро и Дастера разных лет стоят четыре разных мотора — и два из них регулировки не требуют вообще. Прежде чем ехать в сервис, выясните, какой двигатель у вашей машины.
SOHC, коромысла с регулировочными болтами. Механический зазор нужно выставлять вручную.
Конструктивно аналогичен K7M, только рабочий объём 1,4 л. Зазоры и процедура те же.
DOHC, гидрокомпенсаторы автоматически поддерживают зазор. Стук — повод проверить компенсаторы, не регулировать.
DOHC, HR16DE (ниссановское происхождение). Ставился на Логан с 2014 года и на Дастер. Регулировки нет.
Как узнать двигатель: посмотрите на VIN (17-й символ — год, 10-й — тип двигателя), на табличку в моторном отсеке или в свидетельство о регистрации. На большинстве Логанов до 2014 года стоит K7M или K7J, после 2014 — часто H4M.
Это неверно — и это одна из самых распространённых причин повреждённых клапанных механизмов на 8-клапанных Логанах.
Тепловой зазор уходит постепенно — у машины есть время предупредить водителя задолго до серьёзных последствий. Вот на что смотреть.
Металлический перестук сверху двигателя, который затихает по мере прогрева. Это самый характерный симптом увеличенного теплового зазора.
Если стук слышен и на прогретом двигателе — зазор ушёл сильно. Чем дольше ждать, тем дороже последствия.
При увеличенном зазоре клапан запаздывает с закрытием — рабочая смесь частично вырывается обратно. Двигатель «едет лениво» снизу.
Неплотно закрытый клапан снижает степень сжатия — двигатель хуже сжигает топливо, расход растёт. Обычно заметно при сравнении с прошлым сезоном.
Неплотное прилегание клапана к седлу снижает компрессию — особенно заметно на холодном двигателе при низких температурах.
Лучше не ждать стука: плановая регулировка за 2 500–3 000 ₽ против шлифовки клапанов за 15 000–25 000 ₽ — разница принципиальная.
На K7M и K7J регулировка — это ручная операция со щупом и ключом на холодном двигателе. Ошибка в 0,05 мм в ту или иную сторону меняет характер работы мотора.
Зазоры проверяют только на холодном двигателе — после полного остывания, не раньше чем через 4–5 часов после последней поездки.
Снимается крышка клапанного механизма. Осматривается состояние прокладки — при необходимости меняется (деталь дешёвая, а течь масла неприятна).
Коленвал выставляется в верхнюю мёртвую точку первого цилиндра по меткам. Только в этом положении можно регулировать первую пару клапанов.
Щуп нужной толщины вставляется между коромыслом и торцом клапана. Норма: впуск — 0,10–0,15 мм, выпуск — 0,25–0,30 мм. Щуп должен входить с лёгким усилием.
Контргайка коромысла ослабляется, регулировочный болт подкручивается до нужного зазора, гайка затягивается обратно — и зазор проверяется ещё раз.
Коленвал поворачивается на 180° для следующего цилиндра, процедура повторяется. На 8-клапанном Логане — 8 клапанов, впускных и выпускных поровну.
Зазор проверяется только щупом — «на слух» или «на ощупь через ключ» не считается регулировкой. Разница в 0,05 мм на глаз незаметна, а двигатель её чувствует.
Данные для холодного двигателя (температура около +20 °C). При другой температуре зазор немного отличается — именно поэтому регулировку делают только на остывшем моторе, а не сразу после поездки.
Впускные клапаны отвечают за заполнение цилиндра смесью. Меньший зазор — меньшие тепловые нагрузки на клапан.
Выпускные клапаны работают при высоких температурах (отвод выхлопных газов) — поэтому зазор на них больше.
Зазор меньше нормы — клапан не полностью закрывается, пропускает газы, перегревается и прогорает. Зазор больше нормы — удары по седлу, выработка, стук. Оба отклонения вредны, но прогоревший клапан дороже в ремонте.
При снятой крышке клапанного механизма мастер видит то, что в обычном сервисе не проверяют без дополнительной разборки. Используем это.
На K4M и H4M регулировка не нужна — если вы приедете с 16-клапанным Логаном, мы это скажем сразу и не возьмём денег за работу, которая не нужна. В слесарный ремонт не принимаем ВАЗ, Газель, Ниву и машины старше примерно 20 лет.
Перезвоним в рабочее время, уточним двигатель и пробег от последней регулировки, запишем на удобное время. Диагностика двигателя при записи бесплатно. Сумму назовём до работ.
Если компрессия упала или двигатель троит — это уже за рамками регулировки. Что делаем с двигателем.
Совместить с регулировкой клапанов — сэкономить час работы мастера. Про замену масла и ТО.
На K7M ремень ГРМ — каждые 60 000 км. Удобно сделать вместе с регулировкой. Когда менять ремень ГРМ.
5.0