Ответ зависит от одного: крутит ли помпу ремень ГРМ. Объясняем, как это узнать и что выбрать.
Разбираем, на каких моторах помпа стоит на приводе ремня ГРМ, чем грозит старая помпа под новым ремнём, когда её честно можно оставить и сколько стоит замена ГРМ и помпы.
Помпа — это насос системы охлаждения: она гоняет антифриз через блок цилиндров, головку и радиатор. Крутит её либо ремень газораспределительного механизма, либо отдельный ремень навесного оборудования (тот, что крутит генератор и кондиционер). От этого и зависит весь ответ.
Если помпу крутит ремень ГРМ, она стоит прямо внутри его привода, под защитным кожухом. Чтобы её снять, нужно разобрать ровно то же, что при замене ремня. Замена помпы отдельно через год — это повторная разборка привода и повторная оплата работы.
Если помпу крутит отдельный ремень или у мотора цепь ГРМ, помпа живёт своей жизнью: её меняют, когда она потекла или зашумела, и к ремню ГРМ это отношения не имеет.
Почему вопрос вообще возникает? Потому что разница в цене заметная: у нас замена ремня ГРМ — от 2 900 ₽, а ремень ГРМ в сборе с помпой — от 8 000 ₽ за работу, плюс сама помпа. Естественно хочется сэкономить, особенно если старая помпа не течёт и не шумит. Но экономия считается не по одному визиту, а по всему сроку до следующей замены ремня. Если за это время помпа выйдет из строя, придётся снова платить за разборку привода, а иногда и за новый ремень, который успел пострадать от антифриза.
Есть и обратная сторона: менять исправную помпу на моторе, где её крутит отдельный ремень, — лишние деньги. Поэтому правильный порядок такой: сначала узнать схему привода вашего двигателя, потом посмотреть состояние помпы и историю обслуживания, и только после этого решать. Ниже — как это сделать.
Несколько распространённых двигателей для ориентира. Ваш мотор может отличаться даже внутри одной модели машины, поэтому окончательно сверяем по VIN и схеме привода.
| Двигатель | Привод ГРМ | Что крутит помпу | Менять с ГРМ? |
|---|---|---|---|
| Lada 8-клапанный 21116 (Granta, Kalina 2) | ремень | ремень ГРМ | да, комплектом |
| Lada 16-клапанный 21126, 21127 (Granta, Vesta, Priora) | ремень | ремень ГРМ | да, комплектом |
| Renault K4M 1.6 16V (Logan, Sandero, Duster, Largus) | ремень | ремень ГРМ | да, комплектом |
| Hyundai, Kia G4FC 1.6 (Solaris, Rio до 2017) | цепь | отдельный приводной ремень | нет, по состоянию |
Подсказка, которую можно проверить самому: если для вашего мотора в магазинах запчастей продаётся комплект «ремень ГРМ + ролики + помпа», значит, помпа стоит в приводе ремня. Если комплекты только «цепь + натяжитель + успокоители» — у мотора цепь, и вопрос про помпу при замене ГРМ не стоит. Не нашли свой мотор — позвоните, скажем по модели и году.
Про то, когда менять сам ремень и что происходит при его обрыве, у нас есть отдельная статья о сроках замены ремня ГРМ. Здесь — только о том, какие проблемы приносит именно помпа.
Вывод простой: если помпа в приводе ремня ГРМ, экономия на ней почти всегда мнимая. Сама помпа обычно стоит заметно меньше, чем повторная работа по разборке привода, а в худшем случае — меньше, чем ремонт головки.
Мы не меняем запчасти «на всякий случай», если в этом нет смысла. Помпу можно оставить, когда совпадает всё сразу:
Если хотя бы один пункт под вопросом — на моторе с помпой в приводе ремня ГРМ советуем менять комплектом. Решение всё равно за вами: цену обоих вариантов называем до начала работ.
Уровень в расширительном бачке падает, а луж под машиной нет или они небольшие.
Засохшие разводы антифриза на блоке под помпой или на кожухе ремня.
Сладковатый запах под капотом или в салоне после поездки.
Со стороны привода ремней, меняется с оборотами двигателя.
Стрелка температуры ползёт вверх, особенно в пробке. Ехать в таком состоянии опасно.
Видно только при снятом ремне — поэтому помпу и проверяют во время замены ГРМ.
Уходит антифриз — причина может быть не только в помпе: патрубки, радиатор, прокладка головки. Почему уходит охлаждающая жидкость и как найти течь — в отдельной статье.
Помпа — несложный узел: корпус, вал на подшипнике, крыльчатка на одном конце вала и шкив или зубчатая шестерня на другом. Между крыльчаткой и подшипником стоит сальник, который не пускает антифриз наружу. Ломается почти всегда одно из двух: сальник или подшипник.
Ремень ГРМ натянут сильно, и помпа, стоящая в его приводе, работает под постоянной нагрузкой на подшипник. При этом и ремень, и помпа крутятся всё время, пока работает мотор. Поэтому износ у них идёт параллельно, и поменять их вместе — естественно: следующая встреча с этим приводом будет только при следующей замене ремня.
По модели и VIN смотрим схему привода: стоит ли помпа на ремне ГРМ, какой комплект нужен. Называем цену обоих вариантов — с помпой и без.
Если меняем помпу, часть охлаждающей жидкости сливаем, чтобы она не заливала мотор и новый ремень.
Снимаем ремни навесного оборудования, кожух ГРМ. Выставляем метки коленвала и распредвала.
Снимаем старый ремень, ролики и помпу. Ставим новую помпу с прокладкой или герметиком по требованию производителя, новые ролики и ремень.
Натягиваем ремень, проворачиваем коленвал на два оборота и проверяем, что метки совпали. Только после этого собираем привод.
Заливаем антифриз, удаляем воздух из системы, прогреваем мотор, проверяем, нет ли течи. Снятые детали показываем.
Своя помпа и свой комплект ГРМ — можно. На нашу работу гарантия как обычно, на саму запчасть гарантию даёт продавец. Если деталь вызывает сомнения, скажем до установки.
Помпу проще всего брать в одном комплекте с ремнём и роликами от одного производителя: детали подобраны друг к другу, и у ремня, роликов и помпы одинаковый расчётный ресурс. Если покупаете отдельно, обратите внимание на три вещи.
Не хотите разбираться — подберём и закажем комплект сами, цена деталей и работы будет в заказ-наряде до начала.
На моторах, где помпу крутит ремень навесного оборудования, её замена — отдельная и обычно более простая работа: кожух ГРМ не трогают, метки газораспределения не выставляют. Здесь нет смысла менять помпу «за компанию» с ремнём ГРМ или цепью. Её меняют по признакам: течь, шум, люфт шкива, перегрев.
Сам ремень навесного оборудования при этом тоже стареет: трескается по рёбрам, свистит на холодную, проскальзывает. Если помпа на нём, а ремень изношен, проскальзывание снижает её производительность. Поэтому при свисте и перегреве смотрим и ремень, и натяжной ролик, и помпу вместе.
На моторах с цепью ГРМ помпа тоже может стоять в разных местах: где-то её снимают без разборки привода цепи, где-то доступ сложнее. Это опять вопрос конкретного двигателя — скажем по модели и году выпуска. Если с мотором с цепью пора что-то делать, замена цепи ГРМ у нас от 15 000 ₽ за работу.
Мастер должен ответить по вашему мотору, а не «у всех так».
Обе цены — до начала работ. У нас это от 8 000 ₽ и от 2 900 ₽ за работу.
Ремень, натяжной и обводные ролики, помпа, прокладка, антифриз.
Старая помпа и ролики должны остаться у вас в руках или хотя бы перед глазами.
Срок должен быть записан в заказ-наряде. У нас на слесарные работы — до 24 месяцев.
В сервисе замена ремня ГРМ стоит от 2 900 ₽, ремень ГРМ в сборе с помпой — от 8 000 ₽ за работу. Запчасти оплачиваются отдельно: подбираем и заказываем сами или ставим ваши. Цену фиксируем в заказ-наряде до начала работ.
Всё о работах по мотору — на странице ремонта двигателя и сцепления. Сцепление, кстати, тоже меняем — от 5 000 ₽ за работу.
Сомневаетесь, подойдёт ли ваша машина, — позвоните, скажем сразу.
Перезвоним в рабочее время, уточним двигатель, скажем, стоит ли помпа на приводе ремня, и запишем на удобное время.
ГРМ, сцепление, прокладки и течи. Подробнее о ремонте двигателя.
После замены помпы удобно обновить антифриз — когда и как менять охлаждающую жидкость.
Если мотор цокает на холодную, проверим зазоры заодно — о регулировке клапанов.
5.0