Лёгкий дымок из горловины есть почти у любого мотора. Важно не наличие дыма, а его сила — и это можно проверить за минуту перчаткой.
Разбираем, откуда берутся картерные газы, почему идёт дым из маслозаливной горловины на бензине и дизеле, что значит белый дым и дым после остановки, как проверить мотор «на бумажку» и «на перчатку» и когда пора замерять компрессию.
Компьютерная диагностика двигателя у нас — от 1 500 ₽, цену ремонта называем в заказ-наряде до работ. Подробнее — на странице ремонта двигателя.
При каждом рабочем ходе небольшая часть газов из цилиндра прорывается мимо поршневых колец вниз, в картер. Это называется прорывом картерных газов, и он есть у любого двигателя, даже нового. В газах — продукты сгорания, пары масла и топлива, влага.
Чтобы давление в картере не росло, а газы не портили масло, их отводит система вентиляции картера — клапан PCV, маслоотделитель и шланги, по которым газы уходят во впуск и догорают в цилиндрах. Пока система исправна, в картере держится лёгкое разрежение.
Когда вы открываете маслозаливную горловину на работающем моторе, вы видите эти газы. Немного — нормально. Много — значит, либо газов стало больше (износ колец), либо их перестали отводить (засор вентиляции).
Не путайте с дымом из выхлопной трубы — это другая тема и другие причины, разобранные в статье дымит двигатель.
Как делать. Прогрейте мотор до рабочей температуры. На холостых откройте маслозаливную горловину и положите на неё лист бумаги или наденьте резиновую перчатку. Подождите 30–60 секунд. Потом то же самое при 2 000–2 500 об/мин. Щуп оставьте на месте — иначе газы уйдут через него.
| Что видно | Что это значит | Что делать |
|---|---|---|
| Бумагу слегка присасывает, перчатка втягивается или висит | Вентиляция картера работает, прорыв газов в норме | Ничего, это норма |
| Бумага лежит, перчатка чуть приподнимается за минуту | Норма для мотора с пробегом, особенно для дизеля | Повторить через 10–15 тысяч км, сравнить |
| Бумагу сдувает, перчатка надувается за 10–20 секунд | Газов много или их не отводит вентиляция картера | Проверить клапан PCV и шланги, затем компрессию |
| Перчатка надувается за секунды, дым струёй, выбивает масло | Сильный прорыв: залегание или износ колец, повреждение поршня | Компрессия и тест с маслом, в сервис |
| Дым пульсирует в такт работе мотора, особенно на одном режиме | Неисправность в одном цилиндре: прогар поршня, кольца | Компрессия по цилиндрам, без нагрузки до сервиса |
| Белая эмульсия на крышке, уходит антифриз | Возможна охлаждающая жидкость в масле | Не ездить, проверить прокладку ГБЦ |
Проверка перчаткой — сигнал, а не диагноз. Она показывает, что газов много, но не говорит почему. Отличить засор вентиляции от износа колец помогает замер компрессии: если она ровная и в норме, ищут причину в системе вентиляции картера.
Клапан PCV залип, маслоотделитель забит, шланги в нагаре или замёрзли зимой. Газы не уходят, давление в картере растёт, масло давит через сальники.
Кольца закоксовываются от старого масла и перегрева и перестают прилегать к стенкам. Часто на моторах с долгими интервалами замены масла.
Естественный износ колец и цилиндров на большом пробеге. Вместе с газами растёт расход масла — это признак того, что ресурс двигателя на исходе.
Прогар или трещина после детонации или перегрева. Газы идут сильно и пульсируют, мотор троит, в одном цилиндре низкая компрессия.
На турбомоторах изношенные уплотнения турбины пропускают воздух и масло в картер и выпуск. Обычно вместе с дымом из выхлопной.
Короткие поездки и холод: влага конденсируется в картере, и прогретый мотор её выпаривает. Белый пар без запаха гари и без эмульсии — не поломка.
На дизеле. Степень сжатия у дизеля выше, поэтому прорыв газов у него в норме заметнее, чем у бензинового мотора. Лёгкий дымок из горловины на дизеле с пробегом — обычное дело. Тревожно, если дым густой, выбивает щуп или масло, мотор хуже заводится на холодную и растёт расход масла. Тогда проверяют компрессию, турбину, а на моторах с вакуумным насосом — и его. Работы по дизельному ДВС у нас — от 1 999 ₽.
Белый дым. Почти всегда это пар от конденсата — особенно осенью и зимой при коротких поездках. Если же на крышке горловины густая светлая эмульсия, похожая на майонез, и уходит антифриз, охлаждающая жидкость может попадать в масло. Подробно — в статье масло в антифризе.
Дым после остановки. Горячее масло и металл ещё какое-то время отдают пары, и из открытой горловины немного парит — это нормально. Густой дым, который идёт долго после остановки, чаще говорит о перегреве или сильном прорыве газов.
Компьютерная диагностика, проверка картерных газов на холостых и на оборотах, осмотр масла и крышки горловины.
Проверяем клапан PCV, маслоотделитель и шланги, замеряем компрессию по цилиндрам.
Сумма в заказ-наряде до начала. Свои запчасти можно привезти. Гарантия на работы — до 24 месяцев.
Цены — за работу, запчасти отдельно, свои можно привезти. Стоимость ремонта вентиляции картера или поршневой группы назовём после диагностики. Полный прайс — на странице ремонта двигателя.
Перезвоним в рабочее время, уточним машину и запишем на удобное время. Компьютерная диагностика двигателя — от 1 500 ₽: проверим картерные газы и компрессию и назовём сумму до начала работ — решение за вами.
Дым из выхлопной трубы — отдельный разбор по цвету. Дымит двигатель.
Много картерных газов — один из признаков износа. Ресурс двигателя.
Вентиляция картера, кольца, турбина — с ценой до работ. Подробнее о ремонте двигателя.
5.0